为了能够达到新标准，上汽Global开发团队经过十余年的努力，整合全球资源，目前已经形成了一整套完备的标准体系与开发流程。

在前期虚拟设计与分析时，所有结构件至少满足4倍的正常客户耐久要求，并针对SUV特点重点加强部分零件。之后的试制试验需要通过零件台架试验、底盘系统台架试验，还有与欧美知名试验场同等强度的上汽广德试验场路试。最终完成试验后，还需要及时进行磁粉/荧光等探伤检查，不放过任何蛛丝马迹，即便是肉眼无法发现的微裂纹也需要被认真对待。可以看出安全的理念，贯穿整车开发的每一项流程与标准。

荣威RX8由底盘资深调试专家，采用“Skyhook”调试理念，历时近3年，历经30余种典型路况、近80种驾驶工况，前后3轮，500种不同方案的组合，涵盖高温（ +40°）、低温（-40°）、高原（海拔5000m ）等不同环境，综合考虑未来车主使用场景，近15万公里全路况评估的精雕细琢，匠心打造，以便可以带来更好的安全与舒适性。

其中荣威RX8还使用了 双重隔振系统，当路况较差时，路面激励经过RX8双重隔振系统吸能后，才能传递到驾驶舱，使荣威RX8隔振感受更线性和噪音控制更优秀。通过不平路面时，精心调试的底盘，最大程度保持车身稳定，不受地面影响，仅轮胎或悬架运动，从而保障舒适性。

除了能够让您跑的快、跑得稳，RX8在制动方面也没少下功夫。独创制动选型设计软件——近百个输入参数，数十个车型，多配置反复验证，实现精准匹配，以达到最优制动性能；荣威RX8还采用“H”型制动管路布置，制动时车身姿态极佳，达成同级领先的38m制动距离。

在制动方面，荣威RX8还配备了独立真空伺服装置，它响应更快、制动更强，带来30%的制动距离提升。高海拔地区真空度水平提升50%以上，无论何时何地，都提供大气压力95%以上的绝对真空，全天候为制动系统提供“源源不断的动力”。

其实不难看出荣威在这款期间产品商投入了不少心血，我们也能感受到荣威想要挑战合资品牌的决心，就目前放出的预售价来看，两驱版顶配车型为22.38万元，四驱版顶配车型为25.38万来看，荣威RX8必然又是一款性价比极高的车型。